Par Thayani Dayahparan, architecte principal des solutions et de l’innovation, Chaîne D’Approvisionnement Metro Le temps presse pour les entreprises de logistique basées au Canada, qui doivent faire la transition de leurs parcs de véhicules vers des camions électriques (VE). Le gouvernement canadien vise à ce que, d’ici 2040, tous les camions moyens et lourds vendus au Canada soient à émission zéro. Cependant, étant donné que les consommateurs sont de plus en plus conscients de l’environnement, il est probable que les entreprises devront passer aux VE bien avant cette date. Comme de plus en plus de constructeurs automobiles développent des VE et que la technologie des batteries continue de s’améliorer, les entreprises devraient avoir plus de facilité à acheter des véhicules commerciaux à émissions nulles dans les années à venir. Cependant, trouver des endroits pour recharger ces véhicules pourrait être un défi. Selon Ressources naturelles Canada, il y a actuellement 6 608 bornes de recharge au pays, mais peu d’entre elles sont du type superchargeur dont les camions ont besoin pour une recharge rapide. Bien que les camions puissent utiliser des chargeurs standard, il leur faudrait des heures avant de pouvoir reprendre la route. Des améliorations sont apportées par le Programme d’infrastructure pour les véhicules à émissions zéro, dans le cadre duquel le gouvernement s’engage à investir 280 millions de dollars d’ici 2024 dans la création de stations de recharge pour VE. Toutefois, le programme est davantage axé sur les véhicules de tourisme et sur l’installation de stations dans les zones les plus densément peuplées, ce qui ne convient pas aux parcs de véhicules électriques de classe 5 et plus. Étant donné que le secteur des transports est à l’origine d’au moins 25 % des émissions de gaz à effet de serre au Canada - les émissions liées au transport de marchandises représentant 42 % de ce chiffre - il est nécessaire d’investir davantage d’efforts concertés dans le développement de l’infrastructure des VE pour le secteur logistique en pleine croissance du Canada. [Pour en savoir plus sur la façon dont les émissions de carbone affectent notre climat, consultez le dernier livre blanc de Chaîne D’Approvisionnement Metro : Faire progresser l’électrification des parcs de véhicules : un guide pour la livraison du dernier kilomètre sans émissions]. Je me suis récemment entretenu avec Daniel Breton, président et chef de la direction de Mobilité électrique Canada, qui affirme qu’ » il n’y a aucune raison pour que le pays ne puisse pas mettre en place une infrastructure plus axée sur les véhicules lourds « ». Il cite l’exemple de Shenzhen, en Chine, où 100 % des autobus urbains sont électriques, tandis que d’autres pays, comme la Norvège, déploient rapidement des stations de recharge rapide à courant continu dans tout le pays. « C’est faisable parce que nous savons que cela se fait dans d’autres parties du monde », a-t-il expliqué. « Pour nous, dire que c’est trop compliqué, ou que nous ne pouvons pas le faire, pour moi, cela ne devrait pas être un problème. » Des infrastructures complexes La construction de l’infrastructure nécessaire devra probablement être réalisée par les secteurs public et privé. Des entreprises comme la nôtre peuvent créer quelques stations qui permettent les livraisons du dernier kilomètre dans les quartiers centraux d’une ville, mais il est beaucoup plus difficile de soutenir les expéditions à longue distance qui nécessitent un ravitaillement sur les autoroutes canadiennes. Les entreprises ont également besoin d’incitatifs pour construire leur propre infrastructure et, à l’heure actuelle, il n’existe pas beaucoup de programmes qui peuvent aider à compenser le coût de plus de 100 000 $ des unités de recharge. Les programmes qui existent sont difficiles à appliquer et il faut parfois attendre des mois pour obtenir une réponse. Par ailleurs, il s’agit de projets très complexes qui, contrairement aux stations-service traditionnelles, ne peuvent pas toujours être reproduits à l’échelle du pays. Par exemple, un chargeur installé à Montréal, où il fait plus froid et où il y a beaucoup de chutes de neige, doit être scellé d’une manière différente de celui installé à Vancouver, où les températures glaciales sont rares. Tous les chargeurs ne fonctionnent pas non plus de la même manière. Même la façon dont un camion s’approche d’un chargeur doit être prise en compte. Mise en place des stations Le manque d’infrastructure au Canada entraînera sans aucun doute un ralentissement de l’adoption des VE parmi les exploitants de parcs automobiles. Pour Chaîne D’Approvisionnement Metro, cependant, cela signifie qu’il faut commencer à mettre en place nos propres capacités de recharge. Nous avons récemment pris possession de six VE lourds de classe 6 en 2021, et nous en achèterons d’autres au cours de l’année à venir. Nous continuerons à nous développer davantage pour soutenir nos objectifs et ceux de nos clients. Au fil du temps, nous espérons faire passer l’ensemble de notre flotte à zéro émission, ce qui signifie que nous avons besoin de l’infrastructure dès maintenant. En 2021, nous avons construit des chargeurs dans deux entrepôts, un à Vancouver et un à Montréal, et nous espérons en créer d’autres à travers le pays. S’il a été plus facile pour nous de continuer à électrifier notre flotte grâce à des partenariats comme celui que nous avons conclu avec IKEA pour offrir à ses clients une livraison à zéro émission, notre parcours n’a pas été sans difficultés. Par exemple, à Vancouver, nous nous sommes retrouvés dans une situation difficile : nous étions en train de déménager d’un entrepôt à un autre. L’installation, l’enlèvement et la réinstallation des chargeurs sont incroyablement coûteux. Nous avons donc conçu et créé une station de charge mobile sur mesure qui peut être facilement déplacée et qui répond à nos besoins commerciaux changeants. Bien que nous soyons encore en train de tester ces chargeurs, nous espérons qu’ils pourront combler certaines lacunes en matière d’infrastructure, car ces stations peuvent être déplacées là où elles sont le plus nécessaires. Il faudra peut-être encore des années avant que les camions à VE puissent sillonner le pays aussi facilement que les véhicules à moteur à combustion interne le font maintenant, mais ce jour viendra - il le faut. Si le Canada veut réduire ses émissions à zéro d’ici 2050, nous aurons besoin d’un système de recharge fiable pour le secteur de la logistique. Entre-temps, comme nos clients sont de plus en plus nombreux à vouloir réduire leurs propres émissions, nous avons l’occasion de prendre les devants en innovant des solutions d’infrastructure qui feront progresser l’ensemble de l’industrie. À propos de Chaîne D’Approvisionnement MetroChaîne D’Approvisionnement Metro est un partenaire stratégique de solutions de chaîne d’approvisionnement pour certaines des organisations les plus reconnues et à la croissance la plus rapide au monde. Gérant plus de 12 millions de pieds carrés dans plus de 96 sites en Amérique du Nord et en Europe avec une équipe de 6 000 personnes, Chaîne D’Approvisionnement Metro est la plus grande entreprise privée de solutions de chaîne d’approvisionnement au Canada. Depuis près de 50 ans, l’envergure, les vastes capacités et la structure entrepreneuriale de Chaîne D’Approvisionnement Metro lui ont permis de répondre aux besoins les plus exigeants de ses clients en matière de chaîne d’approvisionnement, y compris la création de réseaux complexes d’exécution du commerce électronique et de livraison du dernier kilomètre.